Spomini na zložljivo streho.

Na splošno je bila kabina takrat novega Unimog novost v primerjavi z običajnimi traktorji: nudila je zelo dobro zaščito pred vremenom, imela oblazinjene sedeže ter vetrobransko steklo z brisalcem. Ne smemo pozabiti tudi na polnopraven sedež za sovoznika. Ker je bil Unimog takrat predviden predvsem za uporabo v kmetijstvu in gozdarstvu, je voznikova kabina na splošno zagotavljala zelo dobre vidne razmere in je z opcijsko zložljivim sprednjim steklom omogočala zelo nizko višino vozila.

Od leta 1953 je bila kot alternativa odprti voznikovi kabini na voljo tudi zaprta celostejna jeklena različica (tip "B") za seriji 401 in 402. Kupci iz področja komunalnih služb, gasilstva in industrije so večinoma prednostno izbirali to različico. Odprte različice so šle predvsem v kmetijstvo in gozdarstvo ter v necivilne namene. V gradbeništvu sta bili obe različici uporabljeni skoraj enako pogosto.

Tudi naslednje serije 404 (od 1955), 411 (od 1956), 406 (od 1963), 416 (od 1965), 403 (od 1966), 421 (od 1966) in 413 (od 1969) so ponujale izbirno možnost med celostejno jekleno kabino in odprto voznikovo kabino z zložljivo platneno streho oziroma trdo streho. Enake možnosti izbire je nudila licenčna različica 431 (od 1969) in 426 (od 1968) iz argentinske proizvodnje. Tudi dobavljive dvojne kabine za nekatere serije so bile na voljo v obeh različicah – na primer za serijo 404.

Odprta voznikova kabina serije 406/416 je poleg tega služila tudi kot osnovna različica za posebne kabine. Primeri so Mulag panoramska kabina z večjimi vidnimi površinami in kabine za snežne freze z vgradnim motorjem, kot na primer pri Schmidt/St. Blasien. Z uvedbo serij 424, 425 in 435 sredi sedemdesetih so odprte različice vozniških kabin izginile iz običajnega dobavnega programa. Vendar pa so pri teh in naslednjih serijah Unimog vse do danes vedno znova na voljo tudi odprte različice za določene skupine kupcev.

Privlačni so tu povsem individualni primeri s področja vozil za prosti čas in motošporta. Truck-Trial Unimog, avtodomi in ekspedicijska vozila na Unimogu še danes navdušenci vedno znova predelujejo v kabriolet. Pri tem ima užitek vožnje seveda že dolgo pomembno vlogo.