Inženirska dovršenost in pionirski duh.

Albert Friedrich je eden izmed ustanoviteljev Unimog. Neposredno po drugi svetovni vojni je nekdanji vodja proizvodnje letalskih motorjev pri Daimler-Benzu spoznal veliko potrebo po kmetijskih traktorjih za mala in srednja kmetijska gospodarstva v nemškem kmetijstvu. Poleg terenske uporabnosti je bila v ospredju enostavna prilagodljivost za najrazličnejša opravila.

Na območju podjetja Erhard & Söhne v Schwäbisch Gmündu je od leta 1946 predana ekipa okoli inženirjev Alberta Friedricha, Heinricha Rößlerja in Hansa Zabela razvijala in preizkušala prve prototipe takšnega gospodarskega vozila. Hans Zabel pa je tisti, ki je iz nekoliko okornega imena projekta "Univerzalna motorna naprava za kmetijstvo" ustvaril udarno okrajšavo "Unimog".

Na koncu razvojne faze je stal Unimog z vsekolesnim pogonom, zaporami diferenciala in portalnimi premami, ki je izpolnjeval vse zahteve glede transportne zmogljivosti in vlečne moči, kljub temu pa je dosegal hitrost 50 km/h. Poleg tega je bilo mogoče na vseh straneh namestiti priključne naprave – očitna prednost pred klasičnim traktorjem, ki je ponujal ustrezno možnost le na zadku. Za motor so izbrali OM 636 podjetja Daimler-Benz, ki je kot robusten dizelski motor hkrati zagotavljal ekonomično obratovanje.

Leta 1948 je bil Unimog nato prvič predstavljen strokovnemu občinstvu na sejmu DLG v Frankfurtu. Tam je naletel na zelo pozitiven odziv, predvsem zaradi svojih prepričljivih voznih lastnosti v terenu in na cesti, enostavnega upravljanja ter velike vsestranskosti. Istega leta se je začela prva serijska proizvodnja v tovarni bratov Boehringer v Göppingenu, ki so že dobavljali lite dele za prototipe.

Prepoznaven znak prve serije 70200, od katere je bilo proizvedenih približno 600 vozil, je logotip bikove glave. Še danes obstaja približno 120 Boehringer Unimog iz tega obdobja – mnogi med njimi so še vedno v uporabi.

Zaradi naraščajočega povpraševanja po Unimog, vse bolj tudi zunaj Nemčije, proizvodne zmogljivosti podjetja Boehringer niso dolgo več zadoščale. Sklenjen je bil dogovor o prevzemu z Daimler-Benz in leta 1951 se je končno začela proizvodnja v tovarni tovornjakov v Gaggenauu. Z le manjšimi prilagoditvami na vozilu, ki se je še naprej tržilo kot „Unimog 25 PS“, je z novo serijo 2010 zaradi racionalnejših proizvodnih procesov s proizvodne linije steklo občutno več Unimog. Tako je bilo v prvih sedmih mesecih leta 1951 v Gaggenauu že proizvedenih malce več kot 1.000 Unimog.

Izboljšani pomožni pogoni so omogočili nove možnosti uporabe v gozdarstvu, pa tudi pri delu na polju. Tako so bila dela, za katera je prej potrebovali več rok, nenadoma možna v enopostavnem obratovanju z enim delavcem. Kmalu so se pojavile tudi dodatne možnosti uporabe Unimog kot pomožnega gasilskega vozila ali pri gradnji poti.

Od leta 1953 je Daimler-Benz v Gaggenau izdeloval novo serijo Unimogov 400. Medtem ko je pri U 401 medosna razdalja ostala 1.720 mm, je z U 402 prišla podaljšana različica z 2.120 mm. Obe različici sta bili prvič na voljo z zaprto vozniško kabino. Njihovi izraziti žarometi so seriji kmalu prinesli vzdevek 'žabje oko'. In prišla je še ena pomembna novost: od tega trenutka je bil namesto bikove glave na pokrov hladilnika nameščen znak v obliki zvezde znamke Mercedes‑Benz.

Zaradi zaprte kabine in možnosti vgradnje pnevmatsko gnanih kipnih korit so se poleg gradbenih podjetij, pošte in železnic za Unimog začele vse bolj zanimati tudi občine. Vozilo namreč ni bilo uporabno le v blagih letnih časih za najrazličnejša opravila, temveč se je izkazalo tudi kot odlično vozilo za čiščenje snega pozimi. Preko pnevmatskega sistema je bilo mogoče poganjati še širšo paleto priključnih naprav in prikolic.

Izjemna kakovost tega vsestranskega vozila se je hitro razvedela: leta 1954 je Unimog prejel zaželeno gozdarsko plaketo za svoje zmogljivosti v gozdarstvu. In to je bil šele začetek dolge vrste nagrad in priporočil v najrazličnejših panogah.

Že v prvih desetih letih je Unimog torej uspel prepričati z natanko tistimi argumenti, ki ga odlikujejo še danes: povezavo visoke terenske uporabnosti z razmeroma hitro vožnjo po cestah, širok spekter uporabe z neštetimi možnostmi priključkov in nadgradenj ter visoko kakovostjo in vzdržljivostjo njegovih del.

Sprva zasnovan za kmetijstvo, je Unimog hitro prodrl v številne druge panoge in odtlej oblikoval vozne parke v mestih in občinah ter v gozdarstvu ali pri pogodbenih izvajalcih. Marsikateri kupci iz začetnih časov so Unimogu zvesti še danes, iz roda v rod.